La fête du Travail est passée et les campings se vident, mais la saison des roulottes n'est pas terminée au Nouveau-Brunswick — elle entre dans sa dernière belle période. Nuits plus fraîches, parcs provinciaux plus tranquilles, et les derniers trajets vers l'Î.-P.-É. et la Nouvelle-Écosse avant l'entreposage d'hiver. C'est aussi le moment où les roulottes restées attelées tout l'été commencent à montrer leurs faiblesses sur la route. Voici ce qu'il faut savoir avant de remorquer, et quoi faire si quelque chose lâche en chemin.

Avez-vous besoin d'un permis?

La plupart des roulottes et caravanes de voyage respectent les limites standards de largeur et de poids pour les véhicules remorqués au Nouveau-Brunswick, donc elles n'ont pas besoin de permis spécial pour circuler sur les routes provinciales. Ce qui change, c'est la taille : une caravane à sellette, un modèle de parc ou une unité large qui dépasse les seuils standards de largeur ou de poids a besoin d'un permis pour charge hors gabarit ou surpoids délivré par Services Nouveau-Brunswick avant de se déplacer. Si vous n'êtes pas certain que votre unité est concernée, vérifiez directement auprès de Services Nouveau-Brunswick plutôt que de deviner — les règles se basent sur des mesures précises, pas sur la catégorie inscrite sur l'autocollant.

Le poids à la sellette et la capacité de remorquage du véhicule tracteur comptent tout autant que la limite légale. Une roulotte techniquement conforme mais surchargée pour le véhicule qui la tire, c'est souvent le point de départ des problèmes ci-dessous.

Trajets qui demandent une planification

Le réseau routier du Nouveau-Brunswick gère bien le trafic de roulottes, mais quelques endroits méritent d'être anticipés :

  • Le pont de la Confédération. Les véhicules à profil élevé, y compris les roulottes et autocaravanes, sont soumis à des avis de vent et peuvent être restreints ou le pont peut fermer lors de vents traversiers forts. Si vous planifiez un trajet vers l'Î.-P.-É. pendant un système météo agité, vérifiez l'état du vent au pont avant de vous engager.
  • Le traversier Saint John–Digby. Pour un trajet vers la Nouvelle-Écosse, la traversée de la baie de Fundy depuis Saint John peut faire économiser de vraies heures de route à un gros attelage comparé au détour par la route. Le service est saisonnier — confirmez l'horaire avant de planifier autour.
  • Les petits traversiers par câble sur la rivière Saint-Jean — à Gagetown, Belleisle et quelques autres traversées — sont un raccourci pittoresque pour un véhicule léger, mais un long attelage peut dépasser leurs limites de longueur. Privilégiez le trajet par le pont si vous tirez quelque chose d'imposant.
  • Les haltes routières de la Transcanadienne. La route 2 offre des haltes réparties dans la province, pratiques pour une pause avec un attelage — bon à savoir sur un long trajet pour ne pas chercher un accotement assez large pour s'arrêter en sécurité.

Ce qui tourne mal le plus souvent

Les appels que nous recevons pour des roulottes et caravanes se regroupent autour d'une courte liste :

  • Défaillances de pneus de roulotte. Les pneus de roulotte roulent moins que ceux d'une voiture, mais vieillissent plus vite à cause de l'exposition aux UV et du fait de rester chargés dans l'entrée tout l'été. Un éclatement sur l'autoroute est l'appel le plus fréquent que nous recevons pour des roulottes.
  • Problèmes d'attelage et de coupleur. Un coupleur mal verrouillé ou non goupillé, ou des chaînes de sécurité lâches ou non accrochées, peuvent laisser une roulotte se détacher du véhicule tracteur — rare, mais sérieux quand ça arrive.
  • Défaillances du contrôleur de freins électriques. Les roulottes à freins électriques dépendent d'un contrôleur installé dans le véhicule tracteur. Un connecteur lâche ou un contrôleur qui ne communique plus avec la roulotte signifie que les freins de la roulotte ne font pas leur part — ce qui se traduit par une distance de freinage plus longue ou un mouvement de louvoiement perceptible.
  • Louvoiement causé par le vent ou une charge mal répartie. Une roulotte chargée trop lourde à l'arrière, ou prise de côté par le vent sur un tronçon dégagé comme le pont ou une route rurale, peut se mettre à louvoyer au point où il faut se ranger plutôt que de tenter de reprendre le contrôle.

Quoi faire si ça arrive

Si une roulotte commence à louvoyer, relâchez l'accélérateur sans freiner brusquement, et laissez l'attelage se stabiliser avant de vous ranger sur l'accotement. Si un pneu éclate ou qu'un coupleur lâche, rangez-vous le plus loin possible sur l'accotement en sécurité, allumez vos feux de détresse et installez des triangles de signalisation si vous en avez.

Appelez avec le plus de détails possible : votre emplacement (route et marqueur kilométrique approximatif, ou position transmise depuis votre téléphone), le type de roulotte et sa taille approximative, ce qui s'est passé, et si le véhicule tracteur est toujours bien attelé. Ça nous indique ce qui doit rouler — changer un pneu en bord de route n'est pas le même appel qu'une roulotte détachée dans le fossé, et l'équipement requis dépend duquel des deux c'est.

Ce que ça coûte

Il n'y a pas de tarif fixe pour un appel de roulotte — un changement de pneu en bord de route est coté différemment du remorquage d'une roulotte immobilisée hors de l'autoroute, et on vous donne le chiffre avant que quoi que ce soit bouge. Si vous avez la CAA, le Club Auto Canadian Tire ou un avenant routier d'assurance, vérifiez si le remorquage de roulotte est inclus dans votre plan — certaines polices ne couvrent que le véhicule tracteur. Pour comprendre comment le remorquage est tarifé au N.-B. en général, lisez notre guide sur les prix de remorquage au Nouveau-Brunswick.

Si votre trajet dépasse un simple déplacement local — par exemple, une mise à terre d'automne depuis un camping de l'Î.-P.-É. vers l'entreposage à Moncton — notre guide sur le remorquage longue distance explique comment ces trajets sont planifiés et tarifés.

Qui vous appelez

Dynamic Towing parcourt les routes de Moncton depuis 1990 — 24 heures sur 24, tous les jours, en français et en anglais, soutenu par CAA, Canadian Tire et une réputation de 4,5 étoiles sur des centaines d'avis. Qu'il s'agisse d'un pneu à plat sur l'accotement de la route 2 ou d'une roulotte qui doit être retirée complètement de la route, un seul appel met le bon camion en route. Consultez notre page de services de remorquage pour les détails sur la flotte, ou contactez-nous avant votre prochain trajet.