Une panne en juillet et une panne en janvier peuvent avoir la même cause — une batterie à plat, un pneu crevé, une glissade hors de l'accotement — mais presque rien d'autre n'est pareil. Une fois que la température chute et que les routes changent, l'appel change aussi : ça prend plus de temps, ça se gère différemment, et ce que vous faites en attendant compte davantage. Voici ce qui est réellement différent dans un remorquage d'hiver au Nouveau-Brunswick.

Pourquoi un remorquage d'hiver prend plus de temps

Conduire en hiver, c'est conduire plus lentement — pour le camion comme pour vous. Un chauffeur qui répond à un appel sur la Route 2 dans la neige qui souffle parcourt la même distance à une fraction de la vitesse d'été, et accrocher un véhicule en sécurité sur un accotement enneigé ou glacé prend plus de temps que sur l'asphalte sec en août. Pendant une tempête, nous faisons aussi du triage : un véhicule qui bloque une voie ou immobilisé en haut d'une côte passe avant celui qui est garé en sécurité sur un large accotement, parce que c'est nécessaire. Rien de tout ça ne veut dire qu'on vous oublie — ça veut dire que l'estimation honnête à −15 °C dans une bourrasque est plus longue que celle qu'on vous donnerait en août, et la répartition vous le dira d'avance plutôt que de promettre un délai impossible à tenir.

Démarrages à froid : survoltage ou remorquage?

L'appel d'hiver le plus fréquent, c'est un véhicule qui ne démarre pas. Le froid réduit durement la capacité réelle d'une batterie — une batterie marginale en septembre peut flancher complètement à −20 °C — donc un survoltage suffit souvent. Mais un survoltage ne règle qu'une batterie faible ou à plat. Ce n'est pas la solution si le moteur tourne sans démarrer, si vous entendez un seul clic et rien d'autre, ou si le démarreur tourne lentement puis s'arrête complètement même après un survoltage : ça pointe vers une batterie réellement morte (pas juste affaiblie par le froid), un problème de démarreur, ou un problème de carburant ou d'allumage que le froid ne cause pas mais qu'il révèle. Dites exactement à la répartition ce que fait le véhicule — clic, rotation, silence, ou rotation sans démarrage — pour que la bonne décision soit prise avant même qu'un camion ne parte, et pour que vous n'attendiez pas un survoltage qui n'allait jamais régler le problème.

Verglas et prise en charge sécuritaire

Le verglas change où et comment se fait la prise en charge. Le chauffeur décide où le camion se gare et où le véhicule est accroché selon la route, la pente et la circulation du moment — pas selon l'endroit où vous vous êtes arrêté. Si on vous dit de rester dans le véhicule, ceinture bouclée et feux de détresse allumés, c'est l'endroit le plus sûr jusqu'à ce que le chauffeur vous dise autrement; rester debout sur un accotement glacé près de la circulation est l'un des vrais risques d'un appel d'hiver, davantage que le froid lui-même. Si vous devez vraiment sortir — pour rencontrer le chauffeur, prendre quelque chose dans le coffre — surveillez vos pas et restez bien à l'écart de la voie, surtout dans une courbe ou sur une côte où un conducteur venant en sens inverse a moins de marge pour réagir.

Quoi faire en attendant

Restez au chaud en premier lieu. Faites tourner le moteur par intermittence si ça démarre et que c'est sécuritaire (pas dans un espace fermé ou enseveli, pour les gaz d'échappement), et gardez votre téléphone chargé — un téléphone à plat pendant une tempête est un problème en soi. Si vous avez quitté la route pour un banc de neige ou un fossé, n'essayez pas de vous en sortir en faisant patiner les roues; sur la glace ou dans la neige, ça enfonce généralement le véhicule plus profondément et ça peut forcer la transmission d'un véhicule AWD en particulier. Notre guide sur le treuillage et la récupération hors route couvre cette situation en détail, y compris la différence entre une simple traction et une récupération complète. Et si votre coffre n'a pas déjà une couverture, une lampe de poche et un grattoir, notre guide de la trousse d'urgence du N.-B. vaut la lecture avant la prochaine tempête, pas pendant.

Ce que ça coûte

Un remorquage ou un survoltage d'hiver est tarifé de la même façon que tout appel d'assistance routière ou de remorquage — selon le service, la distance et l'heure — pas selon un supplément d'hiver fixe qu'on pourrait vous chiffrer sans voir le véhicule. Les conditions peuvent ajouter du temps de notre côté, tout comme du vôtre, donc demandez le tarif en appelant et nous vous le donnerons avant que quoi que ce soit ne bouge. Si vous avez la CAA, le Club auto Canadian Tire ou une assurance assistance routière, vérifiez votre couverture et demandez Dynamic Towing par son nom en ouvrant la réclamation — nous ne pouvons pas l'ouvrir à votre place, mais nous travaillons avec les trois une fois la réclamation ouverte. Notre page d'assistance routière couvre les survoltages, les changements de pneus et les treuillages en détail si vous voulez le portrait complet avant que l'hiver s'installe.

Qui vous appelez

Dynamic Towing parcourt les routes de Moncton à travers chaque hiver néo-brunswickois depuis 1990 — 24 heures sur 24, tous les jours, en français et en anglais, soutenu par CAA, Canadian Tire et une réputation de 4,5 étoiles sur des centaines d'avis. Les démarrages à froid, le verglas et les entrées enneigées ne prennent jamais de pause, et nous non plus. Contactez-nous quand vous en avez besoin — nous prenons le relais.