L'Île-du-Prince-Édouard est une île. Tout véhicule qui en sort ou y entre — par ses propres moyens ou sur une plateforme — traverse l'eau pour y arriver. Pour la plupart de nos appels vers l'Île, cette traversée se fait par le pont de la Confédération. Pour un plus petit nombre, souvent liés à un déplacement vers la Nouvelle-Écosse, c'est plutôt le traversier de Wood Islands. Les deux traversées fonctionnent différemment, et celle qui s'applique change le calendrier et le plan de votre remorquage.

Le pont de la Confédération : le trajet depuis le Nouveau-Brunswick

Le pont relie Cape Jourimain, au N.-B., à Borden-Carleton, à l'Î.-P.-É. — environ 12,9 km, et c'est le trajet pour presque tous nos remorquages entre Moncton et l'Île. Il est ouvert à l'année, 24 heures sur 24; une plateforme ou une dépanneuse le traverse comme n'importe quel autre véhicule, sans réservation. Le péage n'est perçu qu'en quittant l'Île, jamais à l'entrée — un remorquage qui se dirige vers l'Î.-P.-É. ne paie donc rien à la traversée elle-même.

La seule chose qui peut ralentir une traversée du pont, c'est le vent. De forts vents de travers limitent parfois le passage des véhicules à profil élevé — véhicules récréatifs, transporteurs de voitures chargés, camions-cubes vides — et, dans de rares cas extrêmes, ferment le pont à toute circulation. Si votre remorquage est sensible aux conditions météo (chargement large, VR de grande hauteur, roulotte sur une plateforme), demandez au répartiteur de vérifier l'avis du pont en vigueur avant de confirmer une traversée le jour même.

Le traversier de Wood Islands : le trajet depuis la Nouvelle-Écosse

Northumberland Ferries relie Wood Islands, à l'Î.-P.-É., et Caribou, en Nouvelle-Écosse — la traversée qui compte lorsque votre véhicule se déplace entre l'Île et la Nouvelle-Écosse plutôt qu'avec le Nouveau-Brunswick. Le service est saisonnier, généralement actif du printemps jusqu'au début de l'hiver, avec une traversée d'un peu plus d'une heure. Contrairement au pont, il n'est pas accessible en tout temps : les départs suivent un horaire, il n'y a pas de système de réservation, et une plateforme chargée embarque au premier arrivé, premier servi, comme tout autre véhicule.

Cet horaire est l'élément principal qui change pour un remorquage du côté du traversier. Une traversée du pont s'intègre dans une répartition le jour même sans grande planification. Une traversée en traversier veut dire que l'arrivée du camion doit coïncider avec un départ — rater un traversier de dix minutes peut signifier une heure d'attente pour le suivant, pas un simple délai. Si votre véhicule doit rejoindre la Nouvelle-Écosse (ou en revenir) par Wood Islands, dites-le au répartiteur dès le départ pour que le trajet soit planifié autour de l'horaire du traversier plutôt que du camion.

Ce qui change vraiment pour le remorquage

Peu importe la traversée, le véhicule voyage de la même façon que pour tout autre déplacement longue distance : une voiture en état de marche monte sur un transporteur, une voiture non roulante est chargée à l'arrêt sur une plateforme, et un véhicule à traction intégrale ou 4x4 qui ne peut pas rouler sur ses propres essieux a besoin de la plateforme de toute façon — la même règle que celle expliquée dans notre guide sur le remorquage longue distance. Ce qui change, c'est la couche logistique par-dessus le remorquage : un péage à prévoir au départ de l'Île, ou un horaire de traversier à respecter à la traversée. Ni l'un ni l'autre ne change la mécanique du remorquage lui-même, seulement le calendrier qui l'entoure.

Pour un bateau sur sa remorque plutôt qu'une voiture, les mêmes traversées s'appliquent, mais la largeur hors tout devient la variable supplémentaire — consultez notre guide sur le remorquage de bateau au N.-B. et à l'Î.-P.-É. pour savoir quand un permis de chargement large entre en jeu.

Vérifier votre couverture avant de partir

Un remorquage interprovincial reste un remorquage longue distance pour la facturation, et la plupart des couvertures routières ont un plafond de distance qu'une traversée vers l'Î.-P.-É. ou la Nouvelle-Écosse peut dépasser :

  • L'adhésion CAA couvre le remorquage jusqu'à un plafond de distance par incident qui varie selon le niveau — confirmez ce plafond avant de présumer qu'un trajet Moncton–Charlottetown ou Moncton–Nouvelle-Écosse est entièrement couvert.
  • Le Club Auto Canadian Tire fonctionne de façon similaire — appelez votre fournisseur et demandez Dynamic Towing par son nom avant que le camion soit envoyé; nous ne pouvons pas ouvrir le dossier à votre place.
  • Les avenants routiers d'assurance plafonnent souvent la distance couverte bien avant un déplacement outre-détroit. Vérifiez votre police plutôt que de présumer qu'elle couvre une telle distance.

Aucun de ces programmes ne réserve la traversée à votre place — vous ouvrez le dossier, et nous nous occupons du pont ou du traversier.

Le prix

Un remorquage vers l'Î.-P.-É. est tarifé comme tout autre trajet longue distance : selon la distance, le type de véhicule, et si le chargement est simple ou exige une récupération au préalable. Le péage du pont (le cas échéant) et les frais de traversier, s'il y a lieu, s'ajoutent comme des éléments distincts, pas dans un tarif forfaitaire caché — on cite le prix avant de charger quoi que ce soit, jamais après. Pour l'explication complète de la tarification du remorquage dans la province, lisez notre guide sur les coûts de remorquage au Nouveau-Brunswick.

Qui vous appelez

Dynamic Towing parcourt les routes de Moncton depuis 1990 — 24 heures sur 24, tous les jours, en français et en anglais, soutenu par CAA, Canadian Tire et une réputation de 4,5 étoiles sur des centaines d'avis. Nous desservons tout le Nouveau-Brunswick, toute l'Île-du-Prince-Édouard, et le corridor Halifax–Nouveau-Brunswick sur demande — pont ou traversier, c'est le même répartiteur. Consultez notre page de services de remorquage pour la flotte complète, ou contactez-nous et on planifie la traversée avant que quoi que ce soit se mette à rouler.